第12批新能源车免税目录分析

来源:新浪汽车综合
时间:2017-09-11 09:52:08
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  95日工信部网站公布了新能源车免车购税第12批目录。这也是1775日公布第11批后时隔2个月后的新一轮目录发布,是好于推出预期的,体现了财政对新能源车的支持态度仍是很好的。

  此次审批标准仍是根据《财政部 国家税务总局工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(公告2014年第53号)的要求。本皮目录与新能源车补贴应该没有从属关系,属于与补贴并行的支持政策。这是国家为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展的重要鼓励政策。考虑到进入下半年,此批目录前有178批新能源补贴目录,因此有利于新能源车的未来增量。

  总体看第12批的车型目录数量  486个,厂家有112个,产品各项指标提升很好,体现了技术进步较快。电动乘用车平均续航里程249公里,电动客车是290公里,专用车是235公里,都有很好的提升。近几批目录的电池能耗密度提升剧烈,纯电动乘用车122瓦,纯电动客车114瓦、专用车是113瓦。单车用电度总体上升,纯电动乘用车36度,纯电动客车147度,专用车60度。

  1、发布进度跟踪

第12批新能源车免税目录分析

  427日晚工信部网站公布了新能源车免车购税第10批目录。75日工信部签署发布第11批,此次829日签署,95日发布的第12批,这也是时隔55天后的新一轮目录发布。15年第一批是58号,16年是415日,17年的发布属于预期中的状态。目前看前9批目录是每年3批的进度。上次10批目录时预计下一轮的发布至少也是两个月后,估计是要看市场的进度而在7-9月间发布。

  目前看7月的目录发布十分符合规律,政策方向没有发生变化。因此此轮目录对未来几个月的销售很有促进意义。

  2、本批总体情况

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  7-9批新能源车目录是16年发布的,今天发布第12批是17年第3批。16年从第八批目录开始,受到骗补风潮的影响,免税目录等的发布陷入停顿8批仅有414款。第九批目录有1052款车型。

  今年首批的第十批达到768款,也是远超过历次的车型数量,体现了车企在新能源车研发和新产品推出的速度仍是较快的。11批目录中的车型达到664款也是相对414款的16年二轮目录数量很多的,形成新能源车可持续发展的新机遇。而第12批较第九批的时间早因此数量也较少。

第12批新能源车免税目录分析

  今年的乘用车目录偏少,尤其是第11批的乘用车目录仅占6%,但第12批的目录达到11%,体现出乘用车的主力拉动效果。而12批的客车的免税目录达到61%的比例,体现了客车的政策推动力度较强。

  3、新能源车的厂家数量

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  本次新能源车推出的厂家数量达到112家,也是历次新能源车厂家参与量较大的。考虑到部分企业同时申报客车和专用车的较多,因此分项数据不等于总和数据。

  10-12批一共有172家企业申报免税目录,这也是庞大的新能源车企业体系。第11批厂家目录中的乘用车企业数量达到25家,也是不多的。而客车企业的11批申报有59家,12批是67家,较前期的峰值66家下降不大;我把专用车和货车企业同归到专用车中,这样简化后方便一些,本次的专用车企业有50家申报,较11批的40家也有增长,专用车也是与客车企业并列为最大的新能源车群体。

  4、进入免税目录车型较充分

第12批新能源车免税目录分析

  目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录,1-7批的补贴目录大部分进入,形成良好的互动效应。17年第1-3批目录1020款有53款没有进入免税目录,而第4-5762款有44款没进入。第6批的2091款有16款没进入免税目录。第7282款的有30款没进入免税目录。第8批的274款有208款没进入免税目录。

  5、新能源车续航里程

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  新能源车的续航里程总体持续增长,客车尤其明显。第10批总体平均是221公里,11批是225公里,12批是240公里。由于客车多且插混和纯电动车的结构影响而有所波动。

  纯电动的里程相对较高,切都是有明显提升。12批中的纯电动客车达到290公里,且纯电动乘用车达到249公里,专用车达到235公里。

  而插电混动由于主要考虑补贴的续航里程下限要求,因此乘用车续航在50公里左右,提升不快。

  6、新能源车的电池用量

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  17年的第11批的新能源车的电池容量平均为100度比第十批的91度提升。这其中电动乘用车是30度,电动客车是141度,快充类的客车是77度左右。而插混客车车型是38度。

  总体看近期的车型用电都有增大。插混车型电池用量在15-16年稳定后,17年也有增长。而电动车中的乘用车的电池用量14-16年也是在30度左右,17年到了34度。

  7、电池的能量密度

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  近期的电池能量密度总体相对稳定,这上表也是拆分了超级电容等的纯电动车的主流车型的状态。第11批的总体电池能量密度是每千克107瓦时,其中纯电动乘用车是每千克114瓦时,纯电动客车达到115瓦时,较16年的88瓦时大幅提升。新能源车的制约因素是电池的提升,乘用车使用三元电池的优势较明显,三元的趋势日益凸显。

  8、本期电动乘用车

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  本次申报免税目录中有很多新款车型推出也是自主的产品提升较快。此次长安汽车、吉利汽车、东风、北汽新能源的产品进入目录较多。东风汽车、北汽新能源、奇瑞等的能量密度较高。部分微客类产品进入乘用车目录估计不如进入专用车目录补贴高,但未来的积分等优势可能更重要,要未雨绸缪。

  9、本期插混乘用车

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  10批和11批的广汽和长安、吉利的插混逐步到位,插混阵营逐步有了竞争。插电混动车型的数据相差不大,续航里程在70左右。电池用量在15度左右。第12批是长城的插混车型已经推出,纯电续航50公里、电池13度电,也是较好的低成本的新能源方案。

  10、本期新能源客车

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  新能源客车的产品也是相对丰富,苏州金龙、江苏常隆、南京公交、奇瑞万达、四川汽车、长沙梅花、浙江中车、大汉、江苏友谊、万向集团、河南少林等的车型数量丰富。宇通和福田等表现仍是很强的。

  11、本期新能源专用车

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  此表为17年的12批首次进入免税目录的车型厂家。本期新进入的专用车厂家较多,逐步进入正常的专用车销售状态。

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  今年前两批免税目录已经进入的厂家在这次表现仍是较好,本次的东风汽车、南京金龙等表现很好。

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  17年尚未进入的专用车企业仍是较多的,主要是陆地方舟、烟台海德、国宏汽车,有个别企业已经近期改名,因此也是体现汽车市场得相当复杂。部分企业还会在年末努力推出专用车产品。专用车市场总体应较强的。专用车的新势力崛起也是物流车增量的新机会,毕竟物流车也利润丰厚。

  本文来自微信公众号“崔东树”

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